今天黑板报君要给大家分享的是一个非常“任性”的绿波，它出门左拐“一不小心”就加入了正在“组队”的双向绿波，形成一个周期内出现两次绿波的“神奇”效果，同时还赠送了“队友”一个红波……是不是有点晕？事不宜迟，快随黑板报君来看看到底是啥情况吧。
路口概况
丽南路是一条东西走向的城市次干道，早晚高峰直行车辆流量较大。枫叶路是南北走向的城市道路，与丽南路相交。因枫叶路北出口处于施工围挡状态，机动车辆无法正常通行，所以南直行机动车辆较少，北直行机动车辆较多。
丽南路-枫叶路渠化示意图如下图所示：
图1 丽南路-枫叶路渠化示意图
丽南路-枫叶路流量流向图如下：
图2 丽南路-枫叶路流量流向图
在丽南路-枫叶路西侧，丽南路与梅花路相交。梅花路为单幅道路，机非混行，南北方向总体流量较小。因此，丽南路-梅花路平峰期采用信号灯黄闪方案，在早晚高峰期则运行正常配时方案。
丽南路-梅花路渠化示意图如下图所示：
图3 丽南路-梅花路渠化示意图
丽南路-梅花路流量流向图如下：
图4 丽南路-梅花路流量流向图
存在问题
因为两个路口之间的距离较近，只有250米，所以在高峰期，丽南路-梅花路东进口会出现车辆回溢至丽南路-枫叶路的情况。经过实地调研，高峰时段，两个路口东往西遇到红灯的概率为80%,西往东遇到红灯的概率为86%，两个方向的大部分车辆到达下一路口时会遇上红灯。
遇到这种情况，优先考虑的方案是对两个路口进行协调控制，形成短距离绿波，以减少平均停车次数，提高两个路口之间的通行效率。
丽南路-枫叶路原高峰期相位配时方案如下：
图5 丽南路-枫叶路高峰期相位配时方案（优化前）
丽南路-梅花路原高峰期相位配时方案如下：
图6 丽南路-梅花路高峰期相位配时方案（优化前）
根据实地调研的数据，高峰期丽南路-梅花路东进口主要车流分别来自丽南路-枫叶路的东进口直行方向和南进口左转方向，两个方向的车流量相差不大。假如只进行东西方向直行车流的协调，那么南进口的左转方向车流得不到协调；假如只进行南进口左转方向车流的协调，那么东西方向直行车流得不到协调。两种情况都会引起丽南路-梅花路东进口的排队车辆回溢问题。
优化思路
针对上文提出的问题，如果想同时对丽南路-枫叶路东进口直行方向和南进口左转方向进行协调控制，可以分两步走：
第一步，调整丽南路-枫叶路车辆放行的相序，分隔开东西直行和南北左转相位，避免两个方向的车流连续进入西出口形成叠加效果。
第二步，重新优化配时，其中丽南路-梅花路的方案设置为双周期放行模式。
丽南路-枫叶路高峰期相位配时方案调整如下：
图7 丽南路-枫叶路高峰期相位配时方案（优化后）
丽南路-枫叶路高峰期相位配时方案调整如下：
图8 丽南路-梅花路高峰期相位配时方案（优化后）
如上图所示，在两个路口A相位东西直行形成双向绿波效果后， 运行到C相位时，丽南路-枫叶路南进口左转方向也可以与丽南路-梅花路东西直行相位形成单向绿波效果。
图9 两个路口间的绿波时距图
虽然在实际运行中，考虑到丽南路-枫叶路C相位放行配时略短和左转车辆的折算系数，形成的单向绿波效果并没有A相位的直行绿波效果那么好。但是依然可以保障丽南路-枫叶路南进口左转大部分车流可以达到协调目的，一次通过丽南路-梅花路，减轻该路口东进口的排队压力。
案例小结
在本案中，一个周期内可以达到两次绿波效果，可谓是“一波两折”。当然这个方案还有一点瑕疵——两个路口在C相位形成东往西的单向绿波时，西向东的车流则形成了一个红波效果。但是总体来说，西往东遇到红灯的概率可以由原来的86%下降为50%左右，通行效率有所提升，而且东往西方向避免了车流回溢问题。关于第二次绿波效果中，西往东形成的红波问题，应该还是有优化空间的，需要在后续工作中进一步优化调整。
