今天黑板报君在开讲之前，想问大家一个问题：豆腐脑是咸的好还是甜的好？~ ^_^ ~ 开个玩笑！这个问题其实没有标准答案，因人而异啦！就好比有人问“路口单边轮放是顺时针好还是逆时针好”一样，我们真诚而严肃地回答：“没有哪个顺序好，需要因地制宜！”
路口概况
文献路-胜利路十字交叉口位于莆田市商业街中心地带，以南北方向车流为主。南往北方向为上坡路段，并且各个进口均设置了非机动车待行区，路口东南侧、西南侧均有围闭施工。
路口基础信息如下：
图1 路口基础信息图
实地调研发现，路口全天采用逆时针单边轮放的4相位控制方案，相位图如下所示：
图2 路口放行相位图
备注：西进口全红3s，其他进口全红时间均2s
路口早晚高峰时段各个流向流量分布图如下：
图 3 路口早晚高峰时段各个流向流量图
从上图路口早晚高峰时段各个流向流量图数据得知：全天东进口、北进口左转车流较少，平均在200pcu/h左右；该路口各个进口主要车流均为直行车辆。
存在问题
1、由于路口东南侧围闭施工，东出口其中一条车道被路边停车占用，导致西往东放行效率极低，出现车辆滞留在路口内影响下个相位行人、车辆正常通行。
2、由于西直行的车辆未能及时消散，影响了下个相位南进口车辆的放行，致使南进口有效绿灯时间利用率较低。
图 4 南进口交通运行情况
3、北往南方向也因为围闭施工导致消散效率较低，出现了同样的冲突现象，而南出口由原本2条车道封闭占用了一定空间，影响驾驶员视线，致使外侧车辆速度缓慢。
4、在西进口的非机动车待行区中，因为路口的渠化情况，加上原方案先北全放结束之后再放行西全放，导致出现西进口的非机动车待行区停满非机动车车辆，影响北往南直行的车辆运行。
图 5 北进口交通运行情况
归根结底，以上是由于逆时针单边轮放存在车辆未能及时消散、西进口待行区对北往南直行的影响，而出现的车车冲突问题。有人会想：“这种情况更改为顺时针放行就可以啦！” NO NO NO!并没有这么简单！
上文说到，南往北为上坡路，并且各个进口均设置了非机动车待行区。从高峰时段车流量情况来判断，若按照顺时针放行，南左转车流占南进口车流的比例较大，加上西进口与北进口的非机动车在待行区车辆较多，导致左转车辆空间较小，南进口左转车辆通行效率较低，容易与下个相位西左转的车辆出现冲突。
由此可见，该路口单边放行无论是顺时针还是逆时针都存在较大的问题，那么究竟该如何解决呢？莫方！我们先好好理顺思路！
优化思路
1、从高峰时段车流量可以判断东进口、北进口的左转车辆较少，西进口单边放行结束后，下个相位可放行东进口。
2、西进口直行车辆尚未消散完，但是东左转车辆还有一个路口内的缓冲空间。
3、从现场调研发现，东进口直行消散速度较快，并没影响到北进口的放行；所以东进口放行结束之后，可维持不变，继续放行北进口。
4、北进口直行车辆由于西南角封闭施工原因，容易影响西进口车辆的通行，所以需要将北进口与西进口分开，不可将西进口放行放在北进口结束之后，所以将南进口放在北进口结束之后。
通过以上几点思考，我们可以从调整相序来着手，优化后的放行相位图如下：
图 6 路口优化后放行相位图
备注：西进口全红3s，其他进口全红时间均2s
优化效果
1、消除了北进口、西进口直行车辆由于封闭施工原因导致消散速度过慢而与下个相位车辆放行冲突问题；
2、南进口车辆通行能力明显提高，南进口直行车辆通过量增大，缓解南进口的拥堵情况；
表 1 路口晚高峰优化前后数据对比
案例小结
路口单边轮放的顺序如何设置呢？每个路口的道路条件、运行情况、路口主要问题都有差异，不能依葫芦画瓢使用同一种放行顺序。顺时针放行方式主要针对解决路口存在直行车流量消散速度较慢，较大的影响下个相位放行；逆时针放行方式主要针对解决路口存在左转车辆影响下个相位放行；若两者均存在，则需要因地制宜，具体问题具体分析了。
