【关键词】近距离路口、协调控制、相位调整
近距离路口协调控制的案例黑板报君讲了不少。本期遇到一个特殊情况，南北方向两股车流交叉冲突严重，给协调控制带来较大难度。面对这样的局面，攻城狮该如何破解呢？快随黑板报君到现场看看。
路口概况
园湖中华路口-唐山秀东路口分别隶属南宁市兴宁区和西乡塘区两个行政区域，两个路口的路段长约210米。随着交通流量与日剧增，路口之间经常出现车流回溢现象，严重影响了交通秩序和通行效率。路口地理位置图如下：
图1 秀东路段两个路口地理位置
连接园湖中华路口-唐山秀东路口之间的秀东路段，为双向四车道，以中央护栏进行隔离，以铁路桥墩进行机非隔离。具体情况如下：
图2 秀东路段路况
唐山秀东路口基础信息，如下图所示：
图3 唐山秀东路口基础信息图
园湖中华路口基础信息，如下图所示：
图4 园湖中华路口基础信息图
秀东路段平峰优化前平均行程时间和排队长度数据的调研信息如下：
表格1 秀东路段平峰优化前调研信息
存在问题
1.路口间的交通信号没有进行协调控制。两个路口之间距离较近，在行驶过程中经常出现车辆通过了第一个路口后，在第二个路口遇上红灯的情况。
2.停车等待时间长，停车延误大。经测试，平峰期由北往南平均每次路段行程时间为1分28秒，而平均等待时间有40秒，几乎为行程时间的一半。
3.路口之间车流回溢。唐山秀东路口东进口左转车和西进口的右转车都比较多，两股车流汇入南出口，又因为两个路口之间的距离过短，经常出现唐山秀东路口南出口回溢现象（详情可参考黑板报第198期园湖中华路口单点优化案例总结内容描述）。
图5 优化前路段拥堵情况
4.交通基础设施有待完善。一是两个路口的交通信号未能联网，无法进行协调控制。二是园湖中华路口空间较大，未施画左转待转标线。
优化思路
1.改善路口基础设施，对两个路口的信号机进行联网；
2.在园湖中华路口施画左转待转标线，提高路口的左转车辆通行效率；
3.秀东路段南北方向的第一主车流为唐山秀东路口东进口左转往南，再直行通过园湖中华路口。第二主车流为园湖中华路口南进口直行，再左转通过唐山秀东路口。
所以在对两个路口进行协调方案设计的时候，因为两股主要车流的交叉冲突，无法同时对两个方向的主车流进行协调。所以根据路口的实际情况，将北向南的主要车流作为协调控制方向。同时对两个路口的相位结构顺序进行调整，利用协调控制和相位调整两种方式，保障第一车流的协调控制顺利进行，减少第二车流的停车延误，达到提高通行效率的目的。
图6 秀东路段主车流流向示意图
优化方案
唐山秀东路口-园湖中华路口相位设计及信号配时方案如下图所示：
唐山秀东路口
图7 唐山秀东路口设计方案相位图
表格2 唐山秀东路口设计方案配时表
园湖中华路口
图8 园湖中华路口设计方案相位图
表格3 园湖中华路口设计方案配时表
从两个路口的信号配时结构分析，经协调控制后，唐山秀东路口东进口左转的第一主车流行驶到园湖中华路口时，绝大多数车辆不停车可直行通过路口，少数车流在下一个相位的左转绿灯通过路口。
园湖中华路口南进口直行的第二主车流行驶到唐山秀东路口时，只需短时间停车，即可在下一个相位绿灯通过路口，极大减少了秀东路段双向车辆的停车延误。
优化效果
通过分时段对实施协调控制的秀东路段进行实测，在平峰、高峰时段，由北向南方向基本可以不停车通过，行程时间为36秒，比原先减少约1分钟，保证了大部分车流的畅通行驶，提高了通行效率，早晚高峰结束时间也相应提前。
表格4 秀东路段优化前后北往南车流各指标对比
表格5 路口高峰期持续时间优化前后对比
表格6 路段协调通行能力优化前后对比
图9 秀东路段优化后实拍图
案例小结
通过对两个路口进行协调控制，极大地提高了白天平峰阶段秀东路段的通行效率，减少两个路口之间的车辆通行时间；高峰期间，通过协调控制，有效地减少了秀东路段的停车延误，基本消除了唐山秀东路南出口的回溢现象。
在两个路口实施协调后，日常的通行效率和秩序均得到了有效提升，同时途经车辆也会根据具体的驾驶情况进行动态调整，后续的流量预计会出现一定程度的变化，需要在今后工作中继续进行定期巡查，及时调整优化。
