关键词：外截内疏、小周期放行、拆分搭接相位、时段划分
悠悠唐山，早晚高峰期间，火车站路段总是会出现一面红色的“城墙”，原本已经很狭窄的路段上布满了大量车辆。下面让我们看看振业优控的“粉刷匠”们，是如何能将这堵墙刷上绿漆吧。
路段概况
竹安路（北新道-国防道）是南北方向的主要干道，唐山火车站位于路段中间位置，吸引巨大的车流量，高峰时段道路处于饱和状态。在1.2km路段上的分布着5个交叉口，路口间距小，经常出现车流排队过长而造成路口回溢的现象。另外，位于北侧的北新道-竹安路交叉口，北新道路也是进出城的主干道，车流量也非常大，各进口车流经常出现严重排队的现象。
图1 竹安路路段所处位置
问题分析
针对以上一些情况，对路段主要问题分析如下：
（1）由于该路段所有路口的信号机型号不一致，且大部分为单点机，无法协调控制该路段的车流，导致车流放行无序，产生路口回溢现象。
（2）北新道-竹安路、西山道-竹安路道路车流量饱和，各进口车辆排队长度较长，无法优先增加竹安路通行时间。
（3）广场北路-竹安路、广场南路-竹安路、国防道-竹安路相距较短，最短路口之间相距不超过160米，车辆排队容纳空间有限。
优化方案
针对路段道路条件及对问题分析情况，制定以下优化措施：
具体措施如下：
（1）外截内疏：北新道-竹安路、国防道-竹安路进行控流，尽量控制高峰时段进入城区的车辆，疏散路段内车辆，避免该路段的路口出现回溢现象，保证路口通行顺畅，以提高通行效率。
图2 竹安路路段内部车辆疏导思路
（2）小周期放行：对广场北路-竹安路采用双周期的形式，增加车流量较大放行通行能力，分批次放行的方式也给下游路口一个缓冲期。
（3）拆分-搭接相位：对国防道-竹安路采用相位拆分，优先疏通内部车辆；对西山道-竹安路南北全放相位分解为北单放相位和南单放相位，重新分配南北进口时间，减少进入路段的车辆，缓解广场南路的回溢现象。
图3 国防道-竹安路优化前放行方式
图4 国防道-竹安路优化后放行方式
图5 西山道-竹安路优化前放行方式
图6 西山道-竹安路优化后放行方式
（4）精细化时段划分：对北新道-竹安路进行精细化时段划分，全天分为10个时段，根据车流量变化对各个时段相位、配时方案进行针对性设计。
表1 北新道-竹安路多时段方案
优化效果
通过以上优化措施，该路段早晚高峰回溢现象有了明显的改善，早高峰除北新道-竹安路存在二次排队外，其他路口基本能够一次清空；晚高峰时段西山道-竹安路南进口道二次排队的车辆数大幅减少。
图7 北新道-竹安路东进口优化前后对比
图8 西山道-竹安路北进口优化前后对比
图9 竹安路-西山道优化前后对比
案例小结
本案例是路段高峰控流疏导的典型案例，在道路条件有限、车流量饱和的情况下，可采取搭接相位、小周期放行、拆分相位、精细划分时段等方式，消除路口之间的回溢现象，增加部分车辆等待时间，来保障路段交通整体顺畅，值得参考借鉴。
