关键词：潮汐车流、近距离路口、配时方案
近距离路口通常会存在车流过多、排队过长、通行效率低下等问题，遇到潮汐现象问题就更复杂了。该怎么解决呢？看看我们河源“交通医生”的“妙手回春”！
路段概况
图1 道路位置图
东环路南接迎客大道，北接建设大道胜利桥，东环路交尖下路至东环路交河紫路路段全长650m，为双向6车道。
由于连接河紫路的东江大桥倒塌，导致该路段车辆进出城的流量增多，早晚高峰时段排队长度较长，整体通行速度较低，通行效率不高，故对东环路沿线的两个重要路口东环路-河紫路路口和东环路-尖下路路口设计绿路协调控制方案，提高通行效率，提升行车体验感。
图2 东环路-河紫路路口渠化图
图3 东环路-尖下路路口渠化图
存在问题
（1）路口间未协调，停车次数较多，通行效率较低。两个路口间相距只有650m，车辆均需要二次或多次排队才可通过；
（2）两个路口高峰时段有较明显的潮汐流现象。早高峰期间尖下路北进口排队过长；晚高峰期间，河紫路南进口排队较长；
（3）配时设置不合理。两个路口早晚高峰配时差距较大，导致车辆不能够及时在路段内疏散，导致二次排队现象；
（4）车流无连续性。由于路段的大货车较多，车辆的行驶速度差异较大，导致出现车流不连续的现象。
优化措施
首先进行基础信息调研分析：
（1）路口信息
表1 路口信息表
（2）路段协调信息
本次采用试验车跟车法及路段实地测量法，对东环路协调路段进行数据采集，数据采集包括路段长度、路口间距、旅行时间、红灯消散时间、总行程时间、停车次数。得到以下调查结果：
表2 绿路协调基础信息调查表
方案设计如下：
（1）绿路协调方案设计：
统一公共周期：高峰期间公共周期为180s，平峰期间公共周期为141s；早高峰优先北往南协调，平峰双向绿波，晚高峰优先南往北协调。
（2）相位、配时方案设计：
图4 东环路-河紫路相位图
图5 东环路-河紫路时段及配时数据
图6 东环路-尖下路相位图
图7 东环路-尖下路时段及配时数据
（3）协调时距图
运用振业优控自主研发的绿波带计算软件，设计东环路-尖下路至东环路-河紫路进行绿波协调方案，保证东环路车辆不停车即可通过路口。
图8 早高峰协调时距图
图9 平峰协调时距图
图10 晚高峰协调时距图
优化效果
表3 绿路协调优化效果对比表
（1）早高峰优化后视频：
北往南排队车辆基本上能够清空，车队可不停车通过河紫路；南往北车辆通过河紫路也由原先的二次排队变为一次排队或不需排队。
（2）平峰优化后视频：
平峰时段双向绿波协调，车辆可不停车通过路口且无二次排队情况。
（3）晚高峰优化后视频：
河紫路南进口的排队长度缩短，优化效果明显；北往南车辆未协调，通行顺畅。
案例小结
本案例通过调整路口配时方案，在不影响路口正常运行的情况下达到早晚高峰单向不停车，平峰时段设计双向协调的绿路，减少了东环路路段两个路口间的停车次数，提高了主干道的通行效率，方便了市民的出行。
