关键词：定向车道 交织冲突点
重庆，受两江、三山分割，为“一城三片、多中心组团式”布局，城市道路呈现沿江靠山自由式分布，路网系统结构失调，道路密度低且分布不均匀；加之立交和隧道作为连接组团间的主通道，交通通行需求大，极易形成“千军万马过独木桥”的现象。
为缓解上述现象，2017年重庆首次实行“定向车道”此类新型交通组织措施，截至目前，重庆主城区已开通定向车道15条。接下来，就让攻城狮带领大家来“感受”一下其中一条“定向车道”的设计过程。
路口概况
重庆市金开大道是连接照母山立交、古木峰立交、鸳鸯立交，人和区域、机场区域互通的重要道路，而古木峰立交位于的金开大道（古木峰隧道-人兴路）段是金开大道流量最大的路段，高峰时段干道最大流量9120pcu/h、平均车速34.88km/h。
图1 金开大道西段地理位置图
存在问题
金开大道（古木峰隧道-人兴路）长度为1.5Km。路段分布一个隧道、一个立交，5个无灯控交织点，交通需求大。因交织点较多、交织点间距近，导致路段容易发生车辆加塞、拥堵现象，通行效率低，交通事故频发。
图2 路段交织点位加塞
优化方案
经统计，早高峰时段（7:00-9:00）金开大道西段平均车流量为3355pcu/h。其中有1584辆是由金开大道西段直接驶入人兴路方向的，故在该段道路设置定向车道，可以有效的保证47.2%的车辆快速通过该路段。
同时减少交织冲突点，阻止其他车道车辆加塞，对定向车道车辆干扰，改善拥堵现状和交通秩序，减轻交通压力，提高该路段的整体通行效率。
图3 路段交织点位流量分布图
具体措施如下：
1.设置告示标志：在定向车道起点前设置“定向车道择道行驶” “定向车道严禁变道”等告示标志牌。
2.设置指示标志：在道路设相关指示标志，提示驾驶员前方预到达地点的方向和距离。
3.设置定向车道专用标志：定向车道起点预告标志设置于定向车道起点前，定向车道起点、终点告示标志设置于定向车道起点、终点处。分别在定向车道起点前500米处、300米处、100米处设置 “小客车定向车道古木峰隧道起点500米”、“小客车定向车道古木峰隧道起点300米”、 “小客车定向车道古木峰隧道起点100米” 标志牌。
图4 定向车道专用标志图
4.设置禁令标志：在定向车道起点前设置 “定向车道严禁变道”、“变道抓拍”和“多成员车道禁止摩托车、货车、大客车驶入”的标志牌。
图5 定向车道禁令标志图
5.设置绿色抗滑薄层及标记路面文字定向车道起点采用地面文字指示车道信息，提示驾驶员每条车道预到达的地点。全路段共3组抗滑薄层，都标记“严禁变道”字样，定向车道线为白色实线震荡标线，驶入定向车道的车辆，中途不能跨越实线驶出，其他车道的车辆也不得跨入实线驶入定向车道内。
图6 定向车道绿色抗滑薄层及路面文字图
定向车道执行方式：
1、设置电子警察，对擅自变道按违反禁止标志处理。2、对未按规定车型运行，按违反指示标志处理。3、采用人工现场纠违对变道执法。4、通过微信执法平台举报。
图7 定向车道设施设置示意图
优化效果
设置定向车道后，车辆不再受其他车道变道车辆交织的影响，匀速通行，通行效率提高；没有速度较慢的客车和货车对整体通行速度的制约，车辆通行速度比混合车道的速度更快，且实施定向车道整体路段较之前通行效率上升；该车道不允许随意变道，守法率高，发生事故机率大幅度下降。
高德地图交通运行情况监测，重庆金开大道西段（古木峰隧道-人兴路）优化后工作日早高峰拥堵指数1.28，优化前拥堵指数1.36，环比降低5.88%；工作日晚高峰拥堵指数1.77，优化前拥堵指数1.82，环比降低2.75%；平峰时段拥堵指数1.2，优化前拥堵指数1.26，环比降低5%。早高峰车速提升1km/h，晚高峰车速提升1.32km/h。
表1 定向车道设置前后数据对比
案例小结
本案例通过设置定向车道，规范行车秩序，提前分离交通节点路段交织冲突，提高规定方向车流通行效率，降低交通事故，缓解交通拥堵压力。
隧道、桥梁、立交等交织冲突节点地可借鉴此经验，采用定向车道交通组织改造及配套设置各类交通管理设施来治理交通拥堵。
