关键词：待行区、停车线、斑马线
近日，小编收到热心网友留言，声称有的路口虽然设计了非机动车待行区，但是收效甚微，许多非机动车仍然占用行人斑马线停车等待。攻城狮“掐指一算”，估计是因为道路条件有限、空间不足，待行区的面积小不适合进行“蓄水式”放行吧。
在南宁，攻城狮也遇到了在现有条件下不方便大面积划分非机动车待行区的问题，不过，在这里攻城狮灵机一动，移动了斑马线、停车线的位置，多措并举科学合理地设置了待行区。
路口概况
园湖北路-建政路路口位为十字型路口，位于南宁市市中心地带，其中南北向为园湖北路，与多条东西向城市干线道路相交，沿线住宅小区密集、各类商业繁华，高峰时段交通压力非常大。路口东西向为建政路，沿线有大片住宅小区和单位宿舍楼，另有银行、快递点、学校，以及多个企事业单位，交通相当繁忙。
路口园湖北路进口方向道路为两条机动车道和一条非机动车道，并有多条公交路线经过，道路空间条件不能满足交通量的需求，导致高峰时段园湖北路交通拥堵严重。路口非机动车所占交通比例较大，容易产生机非冲突，致使道路通行能力下降。
图1 路口地理位置图
图2 园湖北路-建政路路口基础信息图（优化前）
存在问题
针对园湖北路-建政路路口高峰时段交通拥堵原因展开现场调研，综合路口渠化现状、标志标线、现有配时方案、道路几何尺寸、高峰时段车流量等多方面因素，发现该路口存在以下主要问题：
1.道路空间条件不能满足交通量的需求。
园湖路地处南宁市高峰时段交通量非常大的路网区域，并与中华路、清厢快速路、东葛路、民族大道等多条主干道相交，交通压力非常大。而园湖北路-建政路路口面积非常小，南北进口均仅有2条机动车道和1条非机动车道，其通行能力远不能满足现有的交通量的需求。
2.缺少非机动车待行区。
根据路口实地调研发现，园湖北路南北进口方向非机动车道较窄，并排仅能容入两辆电动车。而高峰时段每个信号周期里，南、北进口均会有大约40至50辆非机动车停车等待通行。非机动车道内车辆排队现象严重，通行缓慢。
图3 非机动车道内车辆排队现象严重
3.交通信号灯控制不合理，存在严重机非冲突。
园湖北路-建政路路口南北方向的信号灯原放行方式为：北直行和北左转单边放行+南北直行和南左转，北进口直行机动车与南进口左转非机动车存在严重冲突，直行、左转单边放行的同时也存在直左冲突，严重影响通行效率，存在严重安全隐患。
4.非机动车驾驶行为不规范。
非机动车为了方便通行，在无任何标志标线引导的情况下，经常在红灯等待期间提前越过停车线，在行人斑马线和斑马线前方区域等待通行，大面积占用停车线前方区域，影响行人过街，极易引发事故，交通秩序混乱。
图4 非机动车行人在斑马线前方区域等待通行
优化思路及方案
01交通组织设计
增设南进口非机动车待行区
根据南进口高峰时段的非机动车流量统计数据，需要大约120m²面积的区域才能容纳一个周期内红灯等待期间到达南进口的非机动车。但是通过现场调研各进口车辆的车流路径后发现，现有路口空间所能施画的非机动车待行区域显然不足。
针对此问题，可灵活采用削减行人过街斑马线长度的方式，有效扩大非机动车待行区域的可施画空间。
在本次优化设计中，东进口和南进口行人过街斑马线宽度减少2米，设置南进口非机动车待行区，并添加诱导屏引导。
图5 南进口新增非机动车待行区
增设北进口非机动车待行区
上述南进口非机动车待行区设置的空间限制问题，在北进口更为显著，斑马线前可施画空间不足40m²，这个空间完全无法满足需求。如果依旧按照常规设计，非机动车在红灯等待期间依然会超出待行区界线，占用大片路口空间，拥堵问题依旧不能解决。
针对此问题，本次优化设计中采取了较为特殊的设置方法。首先将北行人过街斑马线宽度减少2米，同时机动车停车线后移9米，在斑马线与停车线中间区域增设非机动车待行区，由此设置的待行区面积最大可达90m²以上。设置LED诱导屏对非机动进行引导通行。
图6 北进口新增非机动车待行区
图7 园湖北路-建政路路口示意图（优化后）
图8 路口诱导屏
02交通信号优化设计
调整路口交通信号灯控制方案
在北单边放行相位后增设南单边放行相位（图10中E相位），配合南北进口增设的非机动车待行区，消除左转非机动车与对向直行机动车的行车冲突，同时显著缓解直行、左转单边放行时存在的机非直左冲突。
图9 路口日常放行方式（优化前）（除低峰）
图10 路口日常放行方式（优化后）（除低峰）
优化效果
通过南北进口非机动车待行区的设置，园湖北路南北进口方向非机动车根据诱导屏指示进入非机动车待行区等待通行，不再占用斑马线空间，行人过街正常通行，待行非机动车与对向直行、左转车流保持安全距离。
此外，还有效缓解了非机动车道的拥堵现象，非机动车不再违规驶入机动车道，路口车辆通行井然有序，行车延误相较优化前明显减少，道路通行能力显著提升。
通过信号控制相位优化调整，园湖北路南进口的左转非机动车，可在南单边相位绿灯亮起时有序通过路口，消除了南左转非机动车与北直行机动车的行车冲突。
图11 早高峰南进口非机动车驶入待行区（优化后）
图12 早高峰北进口非机动车驶入待行区（优化后）
表1 优化前后非机动车车流量和机动车车速对比
案例小结
相较于常见的“蓄水”设计，本次案例基于通过对路口几何数据、渠化现状、车流特性等多方面因素综合调研分析后，采取了机动车停止线后移，削减行人过街斑马线宽度，非机动车待行区设置于机动车停车线与斑马线之间等优化措施，灵活地突破了非机动车待行区可施画面积不足的问题，极大限度地利用了十分有限的路口空间资源，进而达到路口通行能力全面提高的优化效果。
